El vivac instalado en Grándola, municipio portugués situado a 120 kilómetros sobre Lisboa, es un hervidero. Los mecánicos reparan los vehículos mientras los conductores trabajan para bajarlos y refrigerarlos durante la etapa final del Rally Transiberiano, tercera prueba del Incursión de rally mundial. Se trata de la única plaza susceptible de disputarse en territorio europeo, entre las regiones del Alentejo y Ribatejo portugués y la Extremadura española, con cinco etapas y 1.758 kilómetros de recorrido.
isidre esteve Recibe un pequeño grupo amigable de periódicos, entre los que conoce ABC. Su Toyota Hilux T+ no está separado, porque al final estará en la novena posición de la categoría Ultimate. Se le ve cansado. La carpeta no es la favorita. “Es una pista estrecha, con muchos obstáculos y obstáculos, hay varios momentos en los que tengo una tercera mano para hacer todo en el coche”, comenta.
Durante este tiempo David FabrellasUna de sus mecánicas, que transporta el vehículo, Lidia Guerrero, su compañera y preparadora física, está preocupada por no caer en una botella de agua. Gerard Giltu director de comunicación, envía fotos y tus impresiones a la prensa. Esteve se encuentra en una silla de calle desde que el 24 de marzo de 2007 sufrió una caída en el Bajo Almanzora, disputado para el Campeonato de España Todo Terreno que se disputa en Almería, que le provocó la fractura de las vértebras T7 y T8. Lejos de derrumbarse, ha decidido seguir su vida como este momento. En solitario, cambié la moto por el coche y seguí la ruta, devorando el Dakar. La próxima Navidad se disputará el vigésimo, el décimo en coche. Y vendrá con sus inseparables. Txema Villalobostu copiloto, tu amigo incansable.
«Daos una vuelta por el vivac y ved como es un rally por dentro», declaró Esteve, que dos días después nos citó para ser su copiloto y podemos escuchar, desde el interior de la cabina, las dificultades que iban entrando en conflicto con el tranvía de un mitin. A unos metros de distancia, el equipo está Toyota Gazoo carreras con nuestros dos coches. Lucas Moraes y Seth Quintero nos explican las particularidades de sus vehículos y sus respectivos copilotos, Armand Monleón y Dennis Zenz, ilustran al grupo como guía para el conductor que sigue a nuestros instructores, y que representan el sector.
joão ferreiraHéroe local y encantador de la edición (fue segundos tiene más de 19 años), cuenta una anécdota. Su Mini JCW Rally Plus ha sido utilizado sin combustible renovable y ha abierto una estación de servicio Repsol para poder llenar el depósito con el mismo combustible que lleva un coche de calle, también renovable aquí y allá. Nasser Al-Attiyah, director del estudio, recibió con gran voz al grupo español y Carlos Sainz (acabó cuarto) valoró el gran papel de su hijo en Japón (el Ferrari sufrió el podio).
Un volante adecuado
Pero el gran día fue el mes de la luna, con los vivos prácticamente desmantelado y todos los equipos poniendo rumbo en casa. Los días de la madre son tiempo de ciudad. El tiempo no ha sido tan bueno durante el resto de la semana, pero nos pondremos en nuestras manos para que el casco del cielo descargue como si fuera el día del juicio final. Hay que sentarse a la derecha de Isidre Esteveque recibes con una sonrisa de oreja a oreja. No es fácil enfrentarse a la imponente Toyota Hilux, con sus gigantescas ruedas. El asiento ergonómico está diseñado para acomodarse al cuerpo de Txema Villalobos para que los mecánicos estén cómodos y preparados para sujetar bien los cinturones. Lo primero que se explica al conductor es cómo adaptarse al coche (poner los pilares sujetos a los asientos y los pies incrustados en un soporte flexible para evitar que sus extremidades colapsen mientras conduce) y cómo manejar el volante, en el que se centra el acelerador, la dirección y los frenos.
Isidre Esteve, con su coche
Isidre solo lidera con las manos y es un espectáculo que debe ser conducido desde adentro hacia afuera. Deberás ejecutar una corrección precisa para conseguir que el Toyota recorra la pista a toda velocidad, ajustando las ruedas y la inercia en cada curva. “En el día a día me tengo que esforzar siempre con silla. Ganó más fuerza en las acciones y en la entrada final como cuando está en moto. Usamos las manos más habituales, pero el registro de mantenimiento es lo que necesitamos para estar en las mejores condiciones”, explica.
Se acerca al inicio del tramo dando bruscos frenazos (“hay que centrar los frenos bien”, justifica) y tras un “¿preparado?” se lanza a toda velocidad. “Tranquilo que está todo controlado, todo lo que se va a vivir es normal”, se trata de aminorar la situación al notar la preocupación de su nuevo compañero. El cerebro es incapaz de parecerse al principio a la contradicción con todas las leyes gravitatorias y vectoriales.
Isidre sorta les curvas sonriendocambiando continuamente de paso para no perder la pista del vehículo, de modo que un criado arranca en una coctelera al mismo tiempo que acelera para no salirse de la pista y evitar el impacto contra un árbol. El medio ya es portátil cuando la rueda delantera ahora está en un agujero y salpica de barroda la luneta delantera. Las limpiaparabrisas, en todas las máquinas, ya requieren un ascensor hasta la vía. Suficiente para el piloto, que se adapta a las dificultades de su acompañante. Con vaivenes y mariposas en el estómago, ya no podemos sentirnos confiados, sabiendo que Isidre tiene todo bajo control y que hace lo que quiere con el auto. Conduce con la misma tranquilidad que mi hija pequeña tiene su coche a control remoto. En palacio se mezcla el metal del pánico con la dulzura de la admiración.
la obra de villalobos
“Conducir por pista seca, que es cuando hay huella, es de un tipo, y cuando hay barro, es de otro. En la barra, al bloquear el freno, se bloqueará la dirección del vehículo y éste se moverá más rápido. Estás perdido. «Si corriges la aceleración, ayudas al bloqueo del automóvil si giras el auto, pero debes combinar bien el acelerador y el freno cuando estás bloqueado porque no pierdes el control absoluto del auto», muestra la ilustración del Toyota yendo a girar. en medio de la pista en problemas.
No me imagino el trabajo de Txema Villalobos. En su confianza ciega tiene la capacidad de realizar el evento durante El pilotaje de Isidre Y luego, al mismo tiempo, seguir los indicadores en pantalla, transmitiendo al piloto qué debe hacer y cómo en cada momento. Isidre se divide con su invitada y con los “ays” que se escapan entre frenadas, pendientes y aceleraciones. El técnico pasa al meta y respira, Isidre bromea: “¿Quieres dar otra vuelta?”.